4月11日 朝一ツーリング

昨日の夕方、現場を出たら前の道路にお財布が落ちてた。

中に診察券が入ってたのでその名前の家を近所で探してみたが見当たらない。

仕方ないので、ウチからXJに乗り換えて警察署まで届けに行った。

そういえば今年になってお財布を届けるのは2回目だな…

ウチから信号３つ、3分掛からない距離なんで歩いていけるんだけど、せっかくだからプッシュキャンセルのウィンカーを使ってみたかったしね(^^)

やっぱりプッシュキャンセルはいいね〜

カッコよくなった気がする(^｡^)

お財布の持ち主、早く見つかるといいなぁ…

さて、今日は日曜日。

ホントはのんびりと走りに行きたいんだけど、仕事が入ってしまった…(^^;)

それでもこんなご時世に仕事させてもらえるんだから頑張らないとね。

というわけで、朝イチだけ走りにいく。

朝6時出発。

天気は快晴、この時間はまだ寒い…

まずは朝ごはんを食べにフロッグピットさんへ行く。

https://twitter.com/frogpit1?s=21

走りながら気づいたのは、まだプッシュキャンセルに慣れてないからウィンカーを戻すときは無意識に指で戻そうとしてる…(>_<)

そのうちに慣れるかな〜…

フロッグピットさんに到着。

この辺りは山側なんで寒い。

ジャケットも冬用でいいんじゃないかってくらい。

でも日中は暖かいしね。難しい季節だな…

朝ごはんを食べたらとりあえず宮ヶ瀬に行く。

やまびこ大橋は気温8℃、寒いわけだ…

宮ヶ瀬の駐車場はまだ開いてない。

さて仕事に行くかな。

4月9日 XJの左ハンドルスイッチ2

注文していた部品が届いた、と連絡があったのでYAMAHAのバイクでYAMAHAのお店にKAWASAKIの部品を取りに行く。

KAWASAKIのエストレア純正ホーンボタン

ちゃんとスプリングも同梱されている。

ウチに着いたらお寿司屋さんが食べていきなさい、と言って握ってくれた。

これ以外にネギトロ巻きと卵焼き、デザートにイチゴととうもろこしまでいただいた。

ありがたや〜(^｡^)

ホントにいつも食べさせてくれて申し訳ない…(>_<)

今日は夜間明けで眠いから明日にしよう、と思いながらとりあえずホーンボタンだけ組み立ててしまおうと、やっぱり手を出しはじめてしまう。

ホーンボタンはスプリングのはめ込みが難しいけどなんとかできた。

外す前のハンドルスイッチ。

並べてみると、全く同じなのになぜYAMAHAはXJシリーズをプッシュキャンセルにしなかったんだろう？

ヘッドライトカバーを外してハーネスをみると750と550では差し込み口が違う。

(こちらはXJ750Eのモノ)

(こちらがXJ550のモノ)

ハーネスを並べてみると、線は両方とも10本

色も同じ種類のモノがそれぞれある。

一度考えてみる………

線を切ってギボシで繋げばおそらく使えると思う。

ただし、使える保証は無い。

万が一、色が合わなかった場合は10本の線を一つずつ確認していくしかない。

もちろんヒューズが飛んでしまうリスクもある。

それならば、まずは移植ができないか試してみることにした。

ウィンカーレバーを付け替える。

すると正常に作動した。

少し動きが鈍かったのでパーツクリーナーで清掃してCRCを吹く。

絶好調に動くようになった。

組み立ててエンジンを掛けてウィンカーを試してみる。

ウィンカープッシュキャンセル仕様に変更できたー(^^)

ウィンカーレバー1本交換するだけなんで、普通に簡単な作業だったな…(-_-;)

それにしてもなんでYAMAHAはこの1本をケチったんだ？？？

4月8日 XJの左ハンドルスイッチ1

ヤフオクでXJの左ハンドルスイッチを落札した。

現在装着してる純正はウィンカースイッチがプッシュキャンセルではなくて、指で中心に戻すタイプのモノ。

そのうちプッシュキャンセルにしたいなぁ〜…と思っていた。

ヤマハで当時のバイクを調べてみると、色々なことが分かった。

XJ400、400DはXJ750Eと同じモノを使っているらしい。

SR400、500は同じタイプでプッシュキャンセルだけどチョークワイヤー取り付けができない。

(SRのモノ。同じ作りだけどチョークワイヤーが取り付けできない)

RZ250、350も同じ。

(RZのモノ。SRと同じ作りだけどハーネスが違う)

ならばSR、またはRZの左ハンドルスイッチを購入して移植できないかな？とか考えてた。

安くて使えそうなヤツないかなぁ〜…と、テキトーにネットで探してたらXJ550の左ハンドルスイッチが出てた。

XJ400の輸出仕様にあたる。

ハンドルスイッチはXJ750Eと全く同じ仕様だけど、プッシュキャンセルが着いてる。

迷わず落札した。

ホーンボタンが割れて無くなってるけど、これはKawasakiエストレア純正が流用できるので構わない。

商品が届き、早速分解してみる。

外観はまぁ年式相応。

たまにRZ用でピカピカなモノが出品されてたりするけど、ホントに純正品かな？

プッシュキャンセルスイッチはちょっと動きが鈍いけど、中を清掃すれば何とか使えそう。

ハーネス類も抜けはないし大丈夫そうだね。

カバーはボルト2本で留めてある。

長さは同じ。

中はちょっと埃が溜まってる感じ。

パーツクリーナーで清掃してCRCでいけるでしょ。

ホーンボタンは跡形もなく消え去ってるね。

しかもスプリングもグニャグニャ…

でも新品のホーンボタンにはスプリングも同梱されてるので大丈夫。

ざっと中を確認したらボルトを留めて終了。

ホーンボタンは明日届く予定。

今日と明日は夜間工事だから週末に続きをやろうかな？

4月4日 XJとTodayの整備

朝からXJさんがやってきた。

今日はBEETのポイントカバーに交換するだけ。

簡単な作業だけど、カバーを取り付けてるM6ボルトが固着してる。

とりあえず3番ドライバーでゆっくりと力を入れて回してみたら全部外せた。

こういうのは職人技が必要だね。

右ポイントカバーの中は少しだけオイルが溜まってる。

パーツクリーナーで綺麗にしてポイントカバーを取り付ける。

左側はガスケットがエンジン側にくっついて取れない。

カバー側は綺麗に剥がれたのでそのまま再利用することにした。

オイルが回ってるわけではないからね。

無事に組み立て終了。

BEETのポイントカバーがついて嬉しそうに写メを撮ってるXJさん、パンティが見えてますよ(^｡^)

このあと2台でフロッグピットで朝ごはん。

ついでに宮ヶ瀬まで行ってきた。

宮ヶ瀬はバイクが200台くらいいたかな？もっとかな？

ハーレーのオフ会もあったらしく旗を掲げていたな。

午後からお寿司屋さんTodayのシート交換。

プラスドライバー2番だけでできる簡単な作業。

ヤフオクで落札した新品のシートは中国製。

ちゃんと取り付けできるのか不安だったけど、なんとか取り付けできた。

ただしビスを留める金具の角度が合ってなかったので、金具は元々ついてたシートから流用した。

まっ、ヤフオクだし中国製だし…

こんなもんでしょう…(-_-;)

3月31日 マッハのお散歩とXJのカスタム(？)

夕方、仕事を早めに切り上げて床屋さんに行ってきた。

KawasakiのZ1とマッハ750ssに乗るバイク好きな床屋さん。

「次に来るときはマッハに乗ってきてよ〜」

と言われていたので、今日はマッハを引っ張り出す。

キック２発、相変わらず絶好調〜(^｡^)

クラッチワイヤーを交換したので、クラッチ操作も楽になった。

床屋さんで髪を切ってもらいながらバイク談義。

バイクあるあるや、旧車あるあるが楽しい(^^)

床屋さんからナップスに向かったけど、寒くなってきたのでUターン。

別に買うものも無いしね。

ところで先日、同じXJ乗りの友人と話をしてて、ポイントカバーが気に喰わない、という話になった。

友人のXJも最近、エンジンフルオーバーホールから帰ってきたばかり。

軽く宮ヶ瀬まで走りに行って、2台並べながら話してた。

ポイントカバーに書いてあるYICSの文字が、どう見ても手書きで赤く塗ってある。

乗せ替えたエンジンのままだから、前オーナーさんが書いたものだと思う。

この素人感満載の手書き感が気に喰わない。

というわけで交換することにした。

3番ドライバーで固定してるネジを外す。

固着もなく、また、3番ドライバーは頭が太いので意外と簡単に外れた。

中はなぜか砂だらけ。

ビスは同じ長さが4本。

今は在庫がなかったので、いずれステンレスの六角ボルトに交換する。

中の砂をキレイに拭き取って新しいカバーをはめる。

BEETのポイントカバー。

ホンモノでは無いかもしれないけど、ビス穴はピッタリで接着面も隙間なく、綺麗に取り付けができた。

反対側はガスケットがあるのでちょっと不安だったけど、ガスケットもすんなり取れた。

ガスケット剥がしは大変だからね。

でもこびりついたガスケットを、オイルストーンでキレイに剥がし終えたときの達成感も気持ちいいけどね…(^^;)

こちらも3番ドライバーで無事交換終了。

両方で作業時間は10分くらい。簡単な作業だけど、なんかカスタムした気分^_^

次の休みはマッハで山梨でも行ってみようかなぁ〜…

3月24日 XJのキーケース交換

夕方、仕事が終わったのでXJのキーケース交換に取り掛かる。

というかキーシリンダーごと交換だね。

まずはヘッドライトの分解。

ヘッドライトを外さないとキーシリンダーは外せない。

しかもハーネスもヘッドライトケースの中で繋がってるからね。

外したキーケース。

見事にビスが外れてるね。

手で押すとカチッとはまる。

でも手を離すと開いてしまう。

というわけで予備のキーシリンダーと交換する。

組み上げて終了…とはいかない(>_<)

イグニッションキーが代わったのでガソリンコックも同じキーのモノに交換しないといけないね。

同じキーのモノに交換する。

ドライバー一本でできる簡単な作業。

そして最後はシートを開けるためのカギも交換する。

これで一本のキーで全て開閉できる。

タンデムバーを外してシートを開けて交換する。

ここだけ3番のドライバーを使う。

作業中に、またお寿司屋さんから差し入れがきた。

「今日は豪華バージョンだよ〜」

と言って、笑いながら持ってきたのはな、な、な、な、なんとウナギ…(^｡^)

腹減ってたからホントにありがたい(T_T)

最後に組み上げてタンデムバーを取り付けて作業終了(^^)

XJのスゴい(？)ところは純正でチェーンロックがついている。

キーセットが2組あるのでチェーンロックも2本ある。

もちろんそれぞれ同じキーで解錠ができる。

まっ、使わないんだけどね。

さて、片付けてウナギ食べよう(^｡^)

3月21日 Todayとリトルカブの整備

昨日ツーリングから帰ってきたら、いつものお寿司屋さんが食べにおいで、と言ってくれたのでご馳走になってきた。

いつも贅沢に食べさせていただき、ホントにありがたい(^^)

ちょうど出前に行ってた奥さんが帰ってきた。

見たらTodayのテールライトが切れてた。

フロントは先日変えたばかりなので、たぶん球切れだね。

なので今日はTodayのテールライト交換。

といってもテールライトのカバーを外して球交換するだけ。

一瞬で作業完了。

作業時間は２分くらいかな？

ドライバー一本でできる簡単な作業だね。

点灯確認して作業終了〜(^^)

そしてさらに今朝、リトルさんからメールが来た。

「ぶひー！ぶひぶひっ、ぶひー！」

「ん〜…、エンジンは掛かるの？

もし掛かるならテールライトは点いてる？」

「ぶひぶひー、ぶひっ！」

「じゃあたぶんフロントの球切れだね。

今日は雨だから明日行くよ。」

「ぶひぶひー、ぶひぶひー！」

「わかったよ、じゃあ今日行くよ。」

というわけでリトルカブのフロントの球交換に行ってきた。

リトルカブは久しぶりにイジるので、少し戸惑う。

ヘッドライトってこんなに外しにくかったかな？

四苦八苦してヘッドライトを外し、球を見てみると中は黒焦げ、これはダメだね〜…(>_<)

用意していた新品の球と交換する。

組み上げて終了。

エンジンを掛けてもらい、点灯確認とついでに光軸も確認する。

大丈夫そうだね。

さぁ、早く寝なきゃなぁ〜…(-_-)zzz